Rueda trasera BA30
La BA30 es una llanta de aleación de calidad diseñada para soportar un uso intenso.
Esta es la llanta ideal para paseos de alto impacto en terrenos accidentados. Con una estructura de refuerzo interno, la BA30 ofrece rigidez torsional para un control direccional óptimo en condiciones exigentes. La BA30 presenta un talón grueso junto al neumático para resistir la deformación por impacto, con un borde superior más ancho y redondeado para reducir los cortes en los flancos. La base de la cabecilla/radio está orientada en la dirección del radio para reducir la debilidad causada por la flexión del radio en el orificio de la cabecilla. La BA30 está fabricada con aleación de primera calidad, extruida con un perfil de refuerzo interno y cuidadosamente moldeada para lograr una forma consistente. Posteriormente, se suelda por fusión y se rectifica para un acabado resistente y preciso. Nuestro sistema de soldadura por fusión deja una unión perfecta y sin costuras que se convierte en la sección más resistente de la llanta, garantizando que no se rompa si se impacta en la costura.
Las llantas están enlazadas a nuestro nuevo buje R4. El R4 está diseñado para ser un buje sólido y fiable, con un eje duradero y un conjunto de rodamientos robusto. Utilizamos un sistema de 4 trinquetes de eficacia probada con 36 puntos de enganche simultáneo. Su principal característica es el amplio radio de posicionamiento de los trinquetes, que reduce el efecto palanca en el punto de enganche.
Optamos por un eje de acero al cromo-molibdeno para mayor rigidez y durabilidad. El uso de acero permite un eje de menor diámetro, lo que nos da más espacio para usar rodamientos sellados más grandes (usamos rodamientos de enduro fabricados en EE. UU.). El eje trasero utiliza tapas roscadas, fáciles de mantener y resistentes a la compresión del eje del cuadro (¡y no se caen durante las reparaciones en pista!). Los bujes delanteros R4 están disponibles con tapas estándar o de par, y los bujes traseros con transductores XD, HG o Microspline. Suministramos todas las piezas necesarias para el mantenimiento, garantizando así un buen mantenimiento de los bujes R4.
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Especificaciones del concentrador
Diámetro del eje // 12 mm
Espaciado // Boost 148 mm
Controlador // XD, HG o Microspline
Compromiso // 4 trinquetes, 36 puntos
Radios // 32
Soporte de disco // 6 pernos
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Enviamos a cualquier parte del mundo con tarifas competitivas de UPS y FedEx. También puede recoger su pedido aquí mismo, en la sede de Chromag.
Guía de servicio
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Garantía
Todos nuestros componentes están respaldados por nuestra garantía de 2 años.
Después de eso, todavía lo respaldamos con nuestro programa de reemplazo por accidente.
características principales
Consideraciones de diseño
Nuestras ruedas están diseñadas pensando en la durabilidad. Hemos perfeccionado tanto la construcción como el acabado para minimizar el realineado necesario tras los primeros usos.
Lo logramos con múltiples operaciones de pretensado y retensado para que pueda pasar más tiempo en el sendero que en el puesto de alineación.
El R4 está diseñado alrededor de un anillo de trinquete de gran tamaño, lo que reduce el torque en el conjunto de enganche y mejora así la vida útil.
Esto tiene el beneficio adicional de proporcionar espacio para cojinetes más grandes, lo que también aumenta el tiempo entre intervalos de servicio.
Las ruedas vienen preencintadas con nuestras válvulas tubeless Presta negras instaladas.
Todo lo que necesitas hacer es instalar neumáticos y sellador.
Los radios Nylock evitan cualquier rotación no deseada entre el radio y la boquilla.
Consideramos que es una solución a largo plazo más confiable que el bloqueo de roscas o la preparación de radios, ya que los radios se pueden ajustar varias veces y el parche de nailon no se degrada.
Las boquillas de latón son más resistentes a la corrosión y a la fatiga, lo que permite ajustar los radios según sea necesario durante mucho tiempo.
Si bien las boquillas de aleación son más livianas y funcionan bien a corto plazo, no creemos que sean una buena opción para una solución de ruedas a largo plazo.
Disponemos de una amplia variedad de repuestos y rodamientos disponibles para el R4 para que puedas realizar el mantenimiento completo de tu equipo en casa.
Los diagramas explotados también son bastante útiles si te distrajiste mientras desarmabas todo.
Preguntas frecuentes sobre ruedas
Nuestras ruedas vienen pretensadas y listas para usar desde el primer momento. También usamos radios Nylock para mantener la tensión correcta. Hemos comprobado que esto dura más y se mantiene mejor en su lugar al realizar ajustes posteriores.
Sin embargo, como todas las ruedas, hay un período de asentamiento, así que asegúrese de controlar la tensión de los radios después de los primeros usos.
Debido a que a la industria de la bicicleta le gusta inventar nuevos estándares cada hora, hay diferentes bujes libres para elegir dependiendo del cassette que utilices.
HG se utiliza normalmente para transmisiones más antiguas y SRAM NX.
XD es para SRAM más nueva.
Microspline es para los Shimano más nuevos.
El R4 es compatible con HG , XD y Microspline , por lo que si decide cambiar su transmisión, todo lo que necesita hacer es cambiar su buje libre.
Las ruedas vienen preencintadas y con válvulas sin cámara instaladas.
Todo lo que necesitas hacer es instalar neumáticos y sellador.
Si adquirió nuestras ruedas en una bicicleta completa, los neumáticos y el sellador ya estarán instalados y asentados, solo infle a la presión deseada.
Si la llanta no tiene grietas, puedes usar una llave inglesa para doblarla suavemente hacia atrás y ayudar a que los neumáticos se asienten correctamente. (Una de las ventajas de la aleación sobre el carbono)
Utilice un trapo o una cámara de aire vieja para evitar rayar la llanta y tenga cuidado de no perforar la cinta de la llanta.
Probablemente necesitarás ajustar la tensión de los radios si tu rueda ha recibido un golpe lo suficientemente fuerte como para abollarla.
Tener menos puntos de enganche provoca mayor holgura en el sistema, lo cual se observa sobre todo en marchas de ascenso y situaciones técnicas. Dicho esto, según nuestra experiencia, uno se acostumbra rápidamente al buje que se utiliza y rara vez se piensa en ello tras la primera prueba con un componente nuevo.
Cuantos más puntos de enganche haya, menor será el área de contacto entre los trinquetes y el anillo de trinquete, y menos trinquetes se engancharán simultáneamente. Esto se hace para que quepan más piezas en el mismo espacio, lo que a menudo genera problemas de fiabilidad, especialmente a medida que las piezas se desgastan.
Con el R4 hemos intentado encontrar el justo medio entre tener suficientes puntos de contacto para que resulte ágil pero también dejar espacio para una fiabilidad a largo plazo.
Por supuesto, también está el tema del retroceso del pedal y la interacción de la suspensión, que podría ser un artículo completo en sí mismo.
Para simplificar, un buje con mayor interacción ofrece mayor retroalimentación gracias a una menor holgura antes de activarse. En general, creemos que hay muchos aspectos más importantes a considerar en el comportamiento de una bicicleta.
Si nota holgura en la rueda cuando el eje está tenso, es hora de revisarla. De igual manera, si oye o siente que los rodamientos crujen al girar, sería recomendable revisarlos y probablemente reemplazarlos.
Si está realizando una actualización de pretemporada o simplemente está dándole a su bicicleta una revisión exhaustiva, entonces limpiar y engrasar nuevamente el cuerpo del buje libre es una buena decisión; eliminar cualquier contaminante y agregar grasa limpia fresca es una buena forma de reducir el desgaste a largo plazo.
Ambos utilizan nuestra aleación de gama alta con una unión soldada por fusión y tienen un ancho interior de 30 mm. La principal diferencia es que el BA30 tiene un refuerzo interno adicional, lo que lo hace más fuerte y un poco más pesado. Si realmente estás indeciso, coloca un Phase en la parte delantera y un BA en la parte trasera.
Las ruedas Phase y BA están soldadas por fusión y rectificadas posteriormente, lo que convierte la unión en la parte más resistente de la llanta. La Ally se fija con pasadores en la unión, lo que resulta más sencillo y requiere menos mano de obra, pero no es tan resistente. La Ally también es ligeramente más pesada, ya que la aleación utilizada tiene una resistencia ligeramente inferior a la de las ruedas BA y Phase.
